Fragen-Katalog
Vereinfacht: Globales Bezugssystem - World Geodetic System 1984 Optimale Anpassung an die Erdform weltweit.
Muster-Antwort: Globales Bezugssystem "World Geodetic System 1984". Mit diesem System (= Referenzellipsoid bei GPS) wird weltweit eine optimale Anpassung an die reale Form des gesamten Erdkörpers erreicht.
Vereinfacht: Seegang, Niederschlag, falsche Bedienung, große Entfernung, Gieren des eigenen Fahrzeugs.
Muster-Antwort: Durch Seegang und/oder Niederschlag, durch falsche Bedienung, durch zu große Entfernung, durch Gieren des eigenen Fahrzeugs bei relativ vorausorientierter Radarstellung ( head up ).
Vereinfacht: Peilung des Objektes und Abstandsmessung mit VRM
Muster-Antwort: Peilung des Objektes gibt einen Peilstrahl als Standlinie. Abstandsmessung mit dem VRM (Variable Range Marker) gibt einen Abstandskreis als Standlinie.
Vereinfacht: Kurze Impulslänge. Messbereich verkleinern.
Muster-Antwort: Kurze Impulslänge wählen. Messbereich verkleinern.
Vereinfacht: Automatisches Identifizierungssystem
Muster-Antwort: AIS bezeichnet das automatische Identifizierungssystem (Automatic Identification System).
Vereinfacht: Automatische Übermittlung von Schiffsdaten (Identität, Position, Kurs, Geschwindigkeit) und Versand von Sicherheitsnachrichten.
Muster-Antwort: Alle ausgerüsteten Schiffe senden automatisch (also ohne Aufforderung und menschliches Eingreifen) in regelmäßigen kurzen Abständen ihre Identität und einen schiffsbezogenen Datensatz. Außerdem können bei Bedarf sicherheitsrelevante Nachrichten ("safety related messages") von Bord oder von Landstationen gesendet werden.
Vereinfacht: UKW-Reichweite. Ca. 20-30 sm bei Handelsschiffen. Abhängig von Antennenhöhe.
Muster-Antwort: Die Reichweite und Ausbreitungsbedingungen entsprechen denen von UKW. Bei Handelsschiffen kann man von 20 bis 30 sm ausgehen. Die Reichweite ist abhängig von der Antennenhöhe.
Vereinfacht: Reichweite kann unter bestimmten Umständen mit "Relaisstationen" erhöht werden, Hindernisse können umgangen werden.
Muster-Antwort: Unter bestimmten Umständen kann die Reichweite heraufgesetzt werden (z. B. mit Hilfe von "Relaisstationen"), wobei ggf. auch abschattende Hindernisse umgangen werden können.
Vereinfacht: statische Daten: dynamische Daten: reisebezogenen Daten:
Muster-Antwort: Statische Daten: ID , Rufzeichen, Länge und Breite des Schiffes u. a. Dynamische Daten ( i. W. Sensordaten): UTC , Position, Heading, Kurs und Fahrt über Grund, ggf. Rate-of-turn, Fahrtstatus (z. B. Maschinenfahrzeug mit Fahrt durchs Wasser, Ankerlieger, manövrierbehindertes Fahrzeug). Reisebezogene Daten: Tiefgang, Zielort (Destinaton), ETA u. a.
Vereinfacht: Andere Fahrzeuge werden nur angezeigt, wenn sie auch AIS-Signale senden und die notwendigen technischen Voraussetzungen erfüllt sind. Z.b. nicht abgeschaltet sind
Muster-Antwort: Andere Fahrzeuge werden nur angezeigt, wenn das Fahrzeug auch sendet, d. h., wenn das Fahrzeug mit AIS ausgerüstet ist, das sendende Fahrzeug AIS nicht abgeschaltet hat (darf der Kapitän allerdings nur bei bestimmten zwingenden Gründen), GPS aktiv ist und aus Kapazitätsgründen (z. B. durch zu viele Schiffe in einem Seegebiet = "target overflow") keine Fahrzeuge ausgeschlossen werden.
Vereinfacht: AIS überträgt GPS-Position und Art des GPS-Signals. Falsche GPS-Position wird auf anderen Schiffen angezeigt. Manuell eingegebene Daten könnten falsch sein, wenn nicht aktualisiert.
Muster-Antwort: Position: Mit AIS wird zusätzlich zur GPS-Position eines Schiffes die Information übertragen, ob es sich um einen GPS- oder DGPS-Ort handelt. Ist die GPS-Position eines Schiffes falsch, wird diese falsche Position auf allen anderen Schiffen angezeigt. Manuell eingegebene Daten: Es muss damit gerechnet werden, dass Zielort, Tiefgang, Fahrtstatus u. a. falsch sind, wenn sie - z. B. aus Nachlässigkeit - nicht von der Schiffsführung aufdatiert werden.
Vereinfacht: Sportfahrzeuge oft schlecht sichtbar auf Radar. AIS-Daten im Radarbild anderer Schiffe können Sportfahrzeuge ohne AIS noch unauffälliger machen.
Muster-Antwort: Sportfahrzeuge werden häufig auf den Radargeräten anderer Schiffe nicht sicher angezeigt bzw. die Anzeigen gehen im Seegangsclutter oder in der Informationsfülle unter. Da jetzt auf vielen Schiffen die AIS-Daten zusätzlich im Radar dargestellt werden, besteht die Gefahr, dass Sportfahrzeuge noch weniger auffällig sind, wenn sie nicht selbst mit AIS ausgerüstet sind.
Vereinfacht: Steuerkompass, Peilkompass, Lot, Log, Uhr
Muster-Antwort: Steuerkompass, Peilkompass, Lot, Log, Uhr.
Vereinfacht: Kompass, Peiler, Funknavigation, Log/Lot, Fernglas, Barometer, Weltempfänger, aktuelle Seekarten/Seebücher, Logbuch, Uhr.
Muster-Antwort: Steuerkompass, Peileinrichtung, terrestrisches oder satellitengestütztes Funknavigationsgerät, Log, Lot, Fernglas, Barometer, Weltempfänger für Rundfunk, Seebücher und auf den neuesten Stand berichtigte Seekarten für das zu befahrende Seegebiet, Logbuch, Uhr/Zeitmesser.
Vereinfacht: nutzbar bei Krängung, verbesserte Ablesbarkeit durch Kugelform + Vergrößerung
Muster-Antwort: Der Kugelkompass kann auch bei größerer Krängung noch als Messinstrument benutzt werden. Die Kugelform verbessert die Ablesbarkeit der Kompassrose (Vergrößerungseffekt).
Vereinfacht: Veränderung des magnetischen Zustandes an Bord, z.B. Einbauten
Muster-Antwort: Veränderung des magnetischen Zustandes an Bord, z. B. Einbauten und Lageänderung von Ausrüstungsgegenständen.
Vereinfacht: Elektronische Geräte, magnetisierte Gegenstände und Gleichstromleitungen
Muster-Antwort: Elektronische Geräte (z. B. Radio, Handy), magnetisierte Gegenstände (z. B. Werkzeug, Peilkompass) und Gleichstromleitungen in der Nähe des Kompasses.
Vereinfacht: Mindestens 1 Meter.
Muster-Antwort: Mindestens 1 Meter.